面對(duì)中國(guó)汽車電動(dòng)化進(jìn)程的高歌猛進(jìn)，從豐田“放權(quán)中國(guó)”到日產(chǎn)“在中國(guó)，為中國(guó)”，一向保守的日系巨頭也加速其轉(zhuǎn)型的步伐。

“中國(guó)是全球擁有最先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)之一， 隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者日新月異的需求變化，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電驅(qū)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者與日俱增的對(duì)電驅(qū)化產(chǎn)品和可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求，日產(chǎn)汽車正在不遺余力。”日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）在4月18日正式開幕的2023上海車展上表示。

車展開幕當(dāng)天，日產(chǎn)汽車攜中國(guó)市場(chǎng)首次亮相的Max-Out概念車型，以及專為滿足中國(guó)消費(fèi)者移動(dòng)出行需求而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動(dòng)SUV概念車型——日產(chǎn)Arizon等一系列電驅(qū)化及搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車型亮相。同時(shí)，搭載了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿正式在中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售。

【資料圖】

值得注意的是，完成全球首秀的Arizon概念車由中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)并為中國(guó)消費(fèi)者量身打造。概念車基于聯(lián)盟CMF-EV平臺(tái)打造，采用了低重心車身及開放式無(wú)B柱結(jié)構(gòu)，搭載全新Eporo人工智能助手系統(tǒng)，可以通過(guò)多種互動(dòng)方式與駕乘者進(jìn)行交互，提供時(shí)間、天氣等多種信息交流功能。

按照規(guī)劃，到2026年，日產(chǎn)汽車將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。除了電驅(qū)化車型，日產(chǎn)汽車還將利用軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）的方式進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

“軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。”古普塔表示，“今天發(fā)布的Arizon概念車，就是日產(chǎn)‘在中國(guó)，為中國(guó)’的重要體現(xiàn)。”

而在車展開幕當(dāng)天的采訪中，包括日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）、日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）在內(nèi)的多位高管也多次重申中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要地位。

以下是訪談實(shí)錄，有刪節(jié)。

《》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：這屆車展跟往年不太一樣，電驅(qū)化的內(nèi)卷非常嚴(yán)重，日產(chǎn)如何看待內(nèi)卷？

古普塔：回顧三年前的中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)化車型有所期待，但市場(chǎng)與這一預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。但如今中國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)化產(chǎn)品占比超30%。中國(guó)已經(jīng)跨過(guò)了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將電驅(qū)化車型視為普通汽車，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，會(huì)出現(xiàn)更多的電驅(qū)化車型，而燃油車會(huì)減少。市場(chǎng)的發(fā)展日新月異，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也提供給消費(fèi)者更多的選擇，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于日產(chǎn)也是有好處的，可以相互學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

《21世紀(jì)》：在中國(guó)，汽車產(chǎn)品的價(jià)格成了競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，日產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)在成本上有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

山崎莊平：中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。要克服中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的影響，提高日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵的一點(diǎn)是把產(chǎn)品更快地推向市場(chǎng)，縮短研發(fā)周期；為了縮短研發(fā)周期要更精準(zhǔn)地把握中國(guó)市場(chǎng)的需求，即秉承“在中國(guó)、為中國(guó)”的承諾；第三就是充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。以上三個(gè)因素能夠讓我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有足夠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，與本土汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。

《21世紀(jì)》：中國(guó)的一家電動(dòng)汽車制造商預(yù)測(cè)，到明年年底，電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的成本將削減25%，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成本將削減 50%，這樣的成本削減對(duì)日產(chǎn)而言是否可行？

古普塔：日產(chǎn)下一代電驅(qū)化動(dòng)力總成技術(shù)是“多合一（X-in-1）”，這是一個(gè)集成動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有利的，將有助于汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)化的轉(zhuǎn)變。

第二，車輛一半的成本都來(lái)自于電池，因此電池決定著電驅(qū)化車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，我們要確保有最佳的原材料供應(yīng)鏈，比如說(shuō)鋰等相關(guān)原材料價(jià)格的回落，勢(shì)必會(huì)有利于電池成本的削減。另外，我們也希望能夠通過(guò)不斷的技術(shù)突破來(lái)提升電池性能。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，我們的電驅(qū)化動(dòng)力總成技術(shù)正朝著成本削減30%的方向發(fā)展，鋰離子電池在性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力方面仍有提升空間，全固態(tài)電池（ASSB）將成為取代鋰離子電池的游戲規(guī)則改變者。

《21世紀(jì)》：目前中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化，如何看待外資企業(yè)在華發(fā)展前景？

山崎莊平：中國(guó)市場(chǎng)在技術(shù)研發(fā)方面變化迅速，電動(dòng)汽車在中國(guó)將是趨勢(shì)。到目前為止，中國(guó)60%的電動(dòng)汽車消費(fèi)者都是首次購(gòu)車，這樣的趨勢(shì)將會(huì)逐漸改變，我們會(huì)逐漸看到換購(gòu)車主將選擇電動(dòng)汽車。日產(chǎn)汽車的計(jì)劃不是去追趕中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面，比如說(shuō)通過(guò)軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）等舉措。

《21世紀(jì)》：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，如何看待日產(chǎn)目前在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的情況？

古普塔：在我們的合資公司成立之前的5年時(shí)間，我們的TIV（行業(yè)總銷量）比中國(guó)本土汽車制造商TIV高很多。但2022年，有一半TIV來(lái)自中國(guó)本土車企，另一半則來(lái)自于在華合資車企。這說(shuō)明所有合資企業(yè)的總體TIV都有所下降，因?yàn)榭傮wTIV并沒有顯著增長(zhǎng)。這意味著本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場(chǎng)中搶占了較大的市場(chǎng)份額，這個(gè)趨勢(shì)是很明顯的。

如今的重點(diǎn)問(wèn)題是，什么要繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展以及如何發(fā)展。一方面，繼續(xù)投資合資車企，保持傳統(tǒng)ICE等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動(dòng)汽車，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。

本土車企和合資車企之間差別很小，從現(xiàn)在開始，應(yīng)該談?wù)撜麄€(gè)中國(guó)市場(chǎng)，而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。因?yàn)楸就淋嚻蠛秃腺Y車企構(gòu)成了整個(gè)汽車市場(chǎng)。我們也因此清晰地看到中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。

《21世紀(jì)》：中國(guó)電驅(qū)化趨勢(shì)顯著，今天本田還計(jì)劃將純電動(dòng)車型的數(shù)量翻倍。對(duì)此，日產(chǎn)汽車有何規(guī)劃？

古普塔：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)是日產(chǎn)汽車電驅(qū)化戰(zhàn)略的兩大支柱。在中國(guó)市場(chǎng)，我們推出了超混電驅(qū)軒逸，現(xiàn)在又推出超混電驅(qū)奇駿。

對(duì)于不同的市場(chǎng)，日產(chǎn)將推出不同的車型組合。比如說(shuō)在歐洲，大概到2026財(cái)年，98%車型為純電動(dòng)車型，而在日本，這一比例為50%-55%。在中國(guó)市場(chǎng)，我們?nèi)昵暗南敕ㄊ牵瑫?huì)有從內(nèi)燃機(jī)到 e-POWER技術(shù)，再到純電動(dòng)技術(shù)的過(guò)程。 但是今天看到中國(guó)正在發(fā)生的變化，我認(rèn)為中國(guó)將很快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。在軟件的驅(qū)動(dòng)下，日產(chǎn)將繼續(xù)推動(dòng)e-POWER 技術(shù)的發(fā)展。由于這項(xiàng)技術(shù)是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)需外接充電，因此不需要擔(dān)心充電的問(wèn)題。因此，我們將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)。

《21世紀(jì)》：兩款概念車對(duì)于日產(chǎn)汽車在中國(guó)的電驅(qū)化戰(zhàn)略有什么意義？

古普塔：Max-Out概念車型是日產(chǎn)未來(lái)電驅(qū)化車輛的代表，將儲(chǔ)能電池、電驅(qū)化動(dòng)力總成系統(tǒng)和魔毯平臺(tái)等進(jìn)行最緊湊的裝配集成。這兩款車型展示的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型，在日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略中，這是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

《21世紀(jì)》：怎么看軟件定義汽車？

古普塔：軟件定義汽車迎來(lái)一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之前軟件只是附加功能，現(xiàn)在軟件是汽車的核心，這也正是中國(guó)真正領(lǐng)先的地方。中國(guó)作為一個(gè)整體的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)在推動(dòng)世界汽車市場(chǎng)發(fā)展方面取得了領(lǐng)導(dǎo)地位，其發(fā)展軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），并創(chuàng)造了對(duì)消費(fèi)者而言非常重要的服務(wù)方式，甚至能讓消費(fèi)者將其生活方式完全融入到移動(dòng)出行中。

《21世紀(jì)》：對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)汽車有怎樣的看法？日產(chǎn)會(huì)不會(huì)尋找中國(guó)本土企業(yè)作為軟件方面的合作伙伴？

古普塔：中國(guó)消費(fèi)者熟知軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）帶來(lái)的價(jià)值，這就是我們所說(shuō)到的規(guī)則的改變者。日產(chǎn)對(duì)合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，包括中國(guó)本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中國(guó)市場(chǎng)，所以我們希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

《21世紀(jì)》：主機(jī)廠都在自研推出自己的軟件系統(tǒng)，日產(chǎn)在這方面有什么規(guī)劃？

古普塔：提到軟件定義汽車，一是汽車電子電氣架構(gòu)到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關(guān)的軟件。日產(chǎn)將事關(guān)車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤控制等軟件在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)檫@涉及安全性和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而面向大眾市場(chǎng)化的軟件主要來(lái)自谷歌、微軟等IT企業(yè)。