據(jù)環(huán)球TECH 3月19日報道，針對此前關(guān)于奧迪計劃對車型命名規(guī)則進行改革的傳聞，奧迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）在接受德國媒體采訪時確認(rèn)了這一消息。杜思曼表示，未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車型的命名上使用奇數(shù)，在純電動車型命名上使用偶數(shù)。

3月20日，奧迪中國相關(guān)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者確認(rèn)了上述消息。

報道援引杜思曼的采訪內(nèi)容表示，上述命名方式的轉(zhuǎn)變是從奧迪Q8 e-tron車型開始，這意味著目前的燃油版Q8 SUV或?qū)⒃谥衅诟目詈蟾麨閵W迪Q9。同時杜思曼還確認(rèn)，全新奧迪A4將更名為奧迪A5，全新奧迪A6將更名為奧迪A7。不過，報道中稱，杜思曼并未進一步透露現(xiàn)有奧迪A5、奧迪A7兩款轎跑車型未來將如何命名。

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報道中還表示，杜思曼明確奧迪不會放棄e-tron的后綴命名。杜思曼稱，奧迪計劃未來兩年推出不少于20款全新車型，其中一半為純電動車型。此外，奧迪計劃推出一款低于目前Q4 e-tron市場定位的電動車型。

根據(jù)奧迪最新命名方式，未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車型的命名上使用奇數(shù)，如A3、A5、A7等車型。而A4、A6、A8等車型將與“e-tron”英文標(biāo)識相結(jié)合，代表純電動轎車，例如即將在國內(nèi)銷售的奧迪A6 e-tron。有網(wǎng)友猜測，奧迪A4變?yōu)锳5之后，將會命名為A5 Sedan，而原來的A5將成為A5 Sportback。

實際上，奧迪改變車型命名方式或與其加快電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，德國知名汽車專家杜登霍夫近日指出，目前中國汽車市場的“價格戰(zhàn)”對德國車商而言是個大風(fēng)險，因為德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問題。對德國廠商來說，重要的是在電動車領(lǐng)域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈。

“中國在汽車戰(zhàn)略上已押注電動車，而德國車商在這個領(lǐng)域并不具備技術(shù)優(yōu)勢。歐洲計劃從2035年起禁止使用內(nèi)燃機新車，德國車商也要面對和處理這個問題，這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領(lǐng)域。而中國只專注于一個戰(zhàn)略，那就是電動車。這意味著，德國車商在中國要與時間賽跑，而留給他們的時間并不多。”杜登霍夫表示。

另據(jù)參考消息網(wǎng)，德國《經(jīng)濟周刊》3月14日報道稱，中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預(yù)見的未來，中國可能繼續(xù)是德國汽車工業(yè)的“大引擎”。

正因如此，以奧迪為代表的德系車企也在釋放“ALL IN”電動化的積極信號。從奧迪集團在2022財年新聞年會上透露的信息來看，2023年起，奧迪將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。按照規(guī)劃，未來奧迪將基于PPE平臺打造電動車，其中奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列共計三款車型將率先投放市場，其中奧迪Q6 e-tron會在近期推出，先通過進口渠道銷售，2024年在長春的PPE工廠進行本土化生產(chǎn)；到2025年奧迪將在中國市場提供5款本土化生產(chǎn)的純電動車。

從產(chǎn)品布局來看，奧迪在國內(nèi)的三家公司中，當(dāng)前一汽奧迪有MLB evo平臺和MEB平臺車型，上汽奧迪有MEB平臺車型，而第三家合資公司奧迪一汽未來會國產(chǎn)基于PPE平臺的奧迪車型，PPE平臺是大眾汽車集團專門為高端品牌打造的電動車平臺。

作為奧迪在中國首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，奧迪一汽全新PPE工廠于2022年6月在長春開工。按照規(guī)劃，奧迪一汽總投資超180億元人民幣，生產(chǎn)基地規(guī)劃占地約150公頃，一期整車產(chǎn)能15萬輛/年。今年3月初，杜思曼來到中國市場訪問，其第一站便選擇去長春，視察正在建設(shè)中的奧迪一汽全新PPE工廠。

“2024年和2025年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啟新一輪攻勢。”杜思曼表示，目前我們正在加緊推進長春PPE工廠建設(shè)，明年年底完成建設(shè)任務(wù)。

事實上，長春PPE工廠所承載的電動化轉(zhuǎn)型重任，不僅被看做是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關(guān)鍵，更是其在中國市場再塑輝煌的關(guān)鍵。一方面，奧迪近幾年在中國豪華車市場的銷量排名一直處于第三的位置。2022年，奧迪品牌在華累計銷量約為64.25萬輛，與寶馬79.19萬輛、奔馳75.17萬輛的銷售成績相比，已有10萬輛級的差距。而10年前，奧迪曾以10萬輛級的銷量優(yōu)勢將寶馬、奔馳甩在身后，在中國豪華車市場傲視群雄。

另一方面，曾被寄予厚望的上汽奧迪始終未能成為拉動奧迪高速發(fā)展的新引擎。有數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽奧迪全年上險量為6143輛，其中主銷車型奧迪A7L的上險量為3714輛。在此背景下，全面加速電動化，或許能為奧迪“再創(chuàng)輝煌”注入新動能。

“上汽奧迪項目啟動的時間點并不是最好的時候。面對三年疫情沖擊，上汽奧迪團隊的表現(xiàn)仍可圈可點。他們建立了120個城市展廳，引入了三款本地生產(chǎn)的車型，整個團隊磨合運轉(zhuǎn)得很好，我對此很滿意。”杜思曼對記者說，目前奧迪還沒有與上汽建立PPE工廠的打算。

按照計劃，從2023年~2027年，奧迪集團三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，達到約280億歐元。杜斯曼表示：“我們對可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)注將決定奧迪短期、中期和長期行動。這一對未來投資的規(guī)劃正出于對可持續(xù)道路的追求。”