參考消息網(wǎng)3月19日?qǐng)?bào)道 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月14日刊登題為《從“世界50強(qiáng)”中消失的日本企業(yè)》的文章，內(nèi)容編譯如下：

后新冠疫情時(shí)代的股市反映出，在毫不容情的世界中，企業(yè)和國(guó)家正在沉浮。以美國(guó)硅谷銀行破產(chǎn)為導(dǎo)火索的金融沖擊，促使全球投資者更加小心地篩選投資標(biāo)的。

【資料圖】

自2020年以來，股市霸主已悄然發(fā)生更替。日用品之王花王公司的股票總市值已被尤妮佳公司超越。在上世紀(jì)90年代，兩家公司的市值相差10倍之多，但現(xiàn)在情況已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。

“感受到了歷史性的變化。”三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司資深分析師佐藤和佳子在2月提供給投資者的報(bào)告中是這樣評(píng)價(jià)這種逆轉(zhuǎn)的。據(jù)她估算，在截至2022年12月的核心營(yíng)收利潤(rùn)方面，尤妮佳也首次超過了花王。

佐藤認(rèn)為，勝負(fù)已分的原因在于“對(duì)日本國(guó)力的解讀和速度感的差異”。尤妮佳注意到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人口減少，因此開拓了新興國(guó)家市場(chǎng)，其海外營(yíng)收額占比超過60%。而花王的海外營(yíng)收額占比不到50%。市場(chǎng)認(rèn)為，花王重視資本效率，對(duì)眼前投資負(fù)擔(dān)較大的對(duì)外收購(gòu)與合并持消極態(tài)度。

新冠疫情和烏克蘭危機(jī)暴露出兩家公司的差異：由于供應(yīng)鏈斷裂，產(chǎn)品原材料價(jià)格暴漲，但尤妮佳所依賴的新興市場(chǎng)國(guó)家由于需求強(qiáng)烈，很容易將原材料價(jià)格的上漲部分轉(zhuǎn)嫁到銷售價(jià)格上；而日本國(guó)力下降導(dǎo)致日元貶值，也加快了進(jìn)口價(jià)格的上漲，因此受到更大沖擊的是在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售較多的花王。

隨著不斷增多的弱點(diǎn)暴露出來，花王需要重振旗鼓擺脫困境。股市要求企業(yè)有“10倍速度的變化”。

現(xiàn)在也有公司的財(cái)報(bào)非常亮眼。2020年春天，日本咨詢公司Dream Incubator預(yù)測(cè)了后疫情時(shí)代的世界。雖然也有樂觀看法認(rèn)為到夏季疫情會(huì)平息，社會(huì)將回到原來狀態(tài)，但該公司深刻認(rèn)識(shí)到“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)從根本上發(fā)生改變”。

這里發(fā)出的信息有幾個(gè)：之前被拖延的以數(shù)字化為主的課題重現(xiàn)，變化可能會(huì)提前10年；因?yàn)樯鐣?huì)前提發(fā)生了改變，所以行業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化；為迎合顧客價(jià)值觀的變化，新老交替不可避免，年輕人和新興企業(yè)將迎來機(jī)遇。

雖然公司業(yè)績(jī)和股價(jià)長(zhǎng)期低迷，但直到2020年，其創(chuàng)始人和著名投資顧問堀纮一等人才離職，經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)才得以年輕化。商業(yè)模式也發(fā)生了巨變。公司一方面減少了投資和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，另一方面將力量集中在支援建立新事業(yè)的業(yè)務(wù)上。半數(shù)以上的董事由外部人士擔(dān)任，中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃也開始公開，經(jīng)營(yíng)的透明度和可預(yù)見性得以提高。公司雖因市值總額不足而有可能退出東京證券交易所主要市場(chǎng)，但其股價(jià)已恢復(fù)到2019年年底時(shí)的兩倍。

順應(yīng)時(shí)代、配合相應(yīng)改革、與市場(chǎng)對(duì)話進(jìn)而找到改革的線索。該公司的嘗試給出了企業(yè)在動(dòng)蕩中生存下去的啟示。

美國(guó)再次加快加息速度的預(yù)期以及埋下貨幣緊縮政策伏筆的硅谷銀行破產(chǎn)，致使世界市場(chǎng)開始動(dòng)蕩。投資者對(duì)企業(yè)嚴(yán)加挑選，可能會(huì)出現(xiàn)讓企業(yè)優(yōu)勝劣汰更加明顯的狀況。

霸主易位在跨越國(guó)境的股票市場(chǎng)上也公開化。最明顯的是因電動(dòng)汽車崛起而急劇變化的汽車行業(yè)。

從2019年年底以來的市值總額排序變化來看，豐田汽車公司的世界第一寶座已拱手讓給了市值總額激增至8.6倍的美國(guó)特斯拉公司。德國(guó)汽車巨頭大眾汽車公司也因電動(dòng)汽車計(jì)劃拖延引起了投資者的擔(dān)憂，因此被市值總額增至5.7倍的中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪趕超。

這也是“日本株式會(huì)社”的課題，如果不能彌補(bǔ)在失去的30年中與世界拉開的差距，就沒有退路可言。根據(jù)捷迅-輝盛工作站的數(shù)據(jù)，1988年年底時(shí)市值總額排名世界前50位的企業(yè)中有32家是日本企業(yè)，但到2009年只剩下豐田汽車一家日本公司。今年2月豐田的排名降至第39位，是其在“世界50強(qiáng)”榜單的最低排位。

日本企業(yè)的身影全部消失于“世界50強(qiáng)企業(yè)”的現(xiàn)實(shí)將逐漸逼近。