每經(jīng)記者 涂穎浩 每經(jīng)編輯 馬子卿

《每日經(jīng)濟新聞》從業(yè)內獲悉，繼北京等首批地區(qū)于4月28日24時率先試點采用最新的商業(yè)車險自主定價系數(shù)之后，上海、重慶等多地將于5月26日24時完成系統(tǒng)升級工作，定于27日正式上線。

2022年12月30日，原銀保監(jiān)會發(fā)布《關于進一步擴大商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍等有關事項的通知》，商業(yè)車險自主定價系數(shù)浮動范圍從[0.65-1.35]擴大為[0.5-1.5]（即“二次綜改”）。執(zhí)行時間原則上不得晚于2023年6月1日。

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“二次綜改”即將全面啟動，車險保費會降嗎？《每日經(jīng)濟新聞》記者多方采訪業(yè)內人士了解到，相對于前幾年車險保費明顯下降的情況，這一輪改革在保費端，消費者感受到的價格不會發(fā)生比較大的變動。“不會造成車主保費普降，只有部分優(yōu)質車主能夠享受到降價優(yōu)惠，部分高風險車主保費仍然面臨漲價風險。”業(yè)內如是稱。

保費不會普遍下降，部分高風險車主保費面臨漲價風險

原銀保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國車險保費收入達8210億元，占財險總收入55.23%，仍是財險市場第一大險種。

資料來源：原銀保監(jiān)會

車險“二次綜改”的核心內容為進一步擴大財產(chǎn)保險公司定價自主權。一般來說，影響商業(yè)車險保費的主要因子有三個，分別為無賠款優(yōu)待系數(shù)（NCD）、交通違法系數(shù)、自主定價系數(shù)。此次改革除自主定價系數(shù)外，其他兩個系數(shù)均未調整。因此自主定價系數(shù)高低決定了最終簽單保費高低。

自2020年9月全面推行車險綜改以來，數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，消費者車均保費為2784元，較綜改前大幅下降21%，87%的消費者保費支出下降，為車險消費者減少支出2500億元以上。

不過，多位業(yè)內人士在受訪時認為，此輪調整后，消費者感受到的價格不會發(fā)生比較大的變動。

評駕科技董事長李獻坤在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時解釋稱，在此輪改革放開至[0.5-1.5]的過程中，監(jiān)管層加強了對于保險公司的經(jīng)營風險、賠付風險、行業(yè)手續(xù)費以及車險保費增速等方面的監(jiān)管限制，因此在調整之后，會有部分低風險車主享受到0.5的折扣系數(shù)，但不會是所有的消費者都能明顯感覺到保費的下降。

車車科技CEO張磊對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自主定價系數(shù)浮動范圍的調整，首先是帶來客戶分層，駕駛習慣好、出險次數(shù)少的優(yōu)質客戶保費會在現(xiàn)有基礎上更低，出險次數(shù)多、賠付金額高的客戶，在續(xù)保時可能會面臨保費上漲。“但是，自主定價系數(shù)的調整不會造成車主保費普降，只有部分優(yōu)質車主能夠享受到降價優(yōu)惠，部分高風險車主保費仍然面臨漲價風險。”他稱。

值得注意的是，在李獻坤看來，在行業(yè)，尤其是大公司非車業(yè)務占比提升的背景下，未來，如果此輪車險定價放開沒有出現(xiàn)保費規(guī)模大幅下滑，以及大量保險公司虧損的系統(tǒng)性風險，說明改革是成功的以后，就可以適度開放更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，包括UBI車險，讓市場定價更公平，低風險車主享受更加優(yōu)惠的車險服務。

業(yè)內：先打開定價“天花板”，讓市場價格跟風險的匹配度更高

東吳證券在此前的研報中分析認為，本次調整將使車險定價更加精細化，對駕駛習慣良好的“好車主”保費會更低，但對于“高風險車主”保費面臨上升壓力。該券商分析師告訴記者，基于市場調研信息，考慮到當前僅不足1%簽單接近定價系數(shù)“地板價”(0.65)、約5%簽單接近“天花板”(1.35)，預計行業(yè)自主定價系數(shù)平均值將保持穩(wěn)定。

對于此次商業(yè)車險自主定價系數(shù)上限從1.35提高至1.5，張磊認為，此前營運車輛出險率較高，一度存在投保難問題，監(jiān)管部門也高度重視這一情況，費率調整后有更大的自主權調價，可促進保險公司承保營運車輛的積極性。

“確實有一些高風險車險價格沒有漲‘到位’。”瑞再中國原總裁陳東輝對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“其中特別突出的包括營運車、網(wǎng)約車、貨車，按照風險狀況，費率應該遠遠不止天花板的水平，所以很多車輛只能打到天花板，可能還是處于虧損的狀態(tài)。”

陳東輝建議，先打開定價“天花板”，能夠讓市場給出的價格能夠跟風險的匹配度更高。他還建議監(jiān)管部門引導行業(yè)建立一個剩余市場，讓行業(yè)共同分擔高風險的保險成本，以解決他們負擔會加重的問題。

他認為，打開價格空間，而不采用費用的手段來爭搶業(yè)務，正是整個商車費改邏輯的出發(fā)點。進一步打開定價范圍，盡量能夠把定價交給市場，才有可能真正解決車險市場亂象。

陳東輝表示，“在去年行業(yè)出險率低、準備金儲備充足的情況下，今年開年以來車險市場競爭升溫特別明顯，表現(xiàn)為各地手續(xù)費上升的幅度較大，如果不做下一步的改革，險企迫于發(fā)展的壓力又抬升手續(xù)費，疊加出險率的上升，可能大家對于今年市場的預期會比較悲觀。”在其看來，當下正是車險改革的一個好時機。

車險市場或形成“馬太效應” 險企瞄準新能源車險增量市場

張磊表示，“自主系數(shù)調整后，保險公司擁有了更大的定價權空間，可以根據(jù)經(jīng)營目標靈活調整，導致同車不同價，價格差異化進一步擴大，對保險公司尤其是中小公司的風險定價能力和經(jīng)營能力都是考驗。”

他進一步稱，隨著價格差異化，市場競爭會更為激烈，優(yōu)質客戶可能繼續(xù)向頭部險企聚集，或形成“馬太效應”。同時市場整體保費規(guī)模可能略有降低，保險公司去中介化的趨勢更加迫切，中介市場或進一步出清。

在車險市場強者恒強格局延續(xù)的大趨勢下，張磊建議，一方面，中小保險公司可以通過自身數(shù)字化系統(tǒng)和能力的建設，精準定位特殊市場，如新能源車、商用車等；另一方面，通過行業(yè)的數(shù)據(jù)平臺，加強自身的風險定價能力。

對于保險業(yè)而言，新能源車險無疑是一塊巨大的增量市場。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車產(chǎn)銷累計完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。而新能源汽車1-4月產(chǎn)銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。

從頭部險企數(shù)據(jù)來看，人保財險、太保產(chǎn)險去年新能源車險保費增長亮眼。中國太保(601601)在年報中指出，2022年新能源車保費增速超過90%，為280萬輛新能源車提供保障超2萬億元。2022年人保財險承保467萬輛新能源車，同比增長59.6%，保費收入206億元，同比增長72.7%。

此前，中國人保(601319)集團副董事長、總裁王廷科在業(yè)績發(fā)布會上表示，新能源車險以及智能網(wǎng)聯(lián)車險正在成為拉動車險規(guī)模增長的主要動力。

中小險企如何才能分得新能源車險市場“蛋糕”？陳東輝認為，如果只做續(xù)保業(yè)務，中小公司很難切入新能源車險賽道，只能拿到市場上最差的業(yè)務。他建議，在源頭上找到新能源車的廠商一起合作，比如采集數(shù)據(jù)做定價、一起做服務，不失為一個好的學習途徑，可以逐步建立競爭優(yōu)勢。

此外，陳東輝認為，中小險企也可以考慮做下沉市場，包括廠家的服務觸達不到的，或者是一些大公司本地服務沒有做得那么精細化的市場。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝